地下停车库设计规范(二)

2018-04-08 10:38:10 system 289

四、结构形式

地下停车场结构形式主要有两种:矩形结构、拱形结构。


1、矩形结构

矩形结构又分为梁板结构、无梁楼盖、幕式楼盖;

侧墙通常为钢筋混凝土墙,大多为浅埋,适合地下连续墙、大开挖建筑等施工方法。

地下停车场矩形结构图

2、拱形结构

拱形结构有单跨、多跨、幕式及抛物线拱、顶制拱板等多种类型;

其特点是占用空间大、节省材料、受力好、施工开挖土方量大,有些适合深埋,相对来说,不如矩形结构采用的广泛。

地下停车场拱形结构图

 

五、坡道与通道的设计

1、坡道设计

①坡道设计原则

(1) 坡道设计要同出入口和主体有顺畅的连接,同地段环境相吻合,满足车辆进出方便、安全。

(2) 要有一定的坡度,且有防滑要求,对于回转坡道有转弯半径的要求。

(3) 有防护要求的车库,坡道应设在防护区以内,并保证有足够的坚固程度。

(4) 在保证使用要求的前提下应使坡道面积尽量紧凑。

②坡道类型

坡道类型较多,基本类型有两种:

一种是直线形坡道,另一种是曲线形坡道

直线形坡道视线好、上下方便、切口规整、施工简便,但占地面积大,常布置在主体建筑以外,图4-36(a)、(b)、(c)所示。

曲线形坡道占地面积小,适用于狭窄地段,视线效果差,进出不太方便,图4-36(d)、(e)

地下停车场坡道类型

③坡道与主体交通流线

坡道与主体交通流线顺畅、方便、安全,是存车的重要设计要求,

坡道和主体内的交通形成完整的流线。

坡道与主体内交通布置应顺畅,方向单一,流线清楚,出入口明显。

流线在主体内时应同主体平面相吻合。

图4-38为坡道与主体之间的相互关系:

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④坡道技术标准

(1) 数量:

表4.12 汽车库容量与坡道面积的关系

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表4.12为汽车库容量与坡道面积的关系,由表看出,当容量为10台时,比值占49.7%,而当容量为100台时,比值下降到11.9%,变化值较大。

(2)坡道宽度

小轿车爬坡能力为18°~24°,中型货车为22°~28°。

英、美、法和前苏联各为10%、10%、14%和16%。实际上日本常用12%~15%,德国为10%~15%。根据我国实际情况,地下汽车库坡道纵向坡度建议值为10%~15%,见表4.13。


表4.13 地下汽车库坡道纵向坡度

地下停车库设计规范二06.png 

(3)坡道长度、宽度、高度

坡道长度取决于坡度(图4-39),计算面积可按水平投影乘以cosα。

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表4.14为坡道升降高度3.5~7.0 m,坡度为10%~15%条件下的直线坡道各段长度。表4.16为不同长度、宽度、坡度的直线坡道使用面积比较值。

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(2)坡道宽度

坡道横向也应设坡度,以便于排水,该坡度值为:直线段1%~2%,曲线段为2%~6%

曲线段坡度是横向超高,也可用公式(4-5)计算,即式中:

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ic——横向坡度;

v——设计车速(km/h);

R——弯道平曲线半径(m);

μ—横向力系数(0.1~0.15)

 如果利用式(4-5)计算停车场曲线道路最大超高值可见表4-18所示。 

表 4.18  圆曲线半径

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在曲线段,汽车行驶道路的宽度要比直线段大,因此,曲线段必须加宽。

按公路建设标准规定,当曲线半径等于或小于250 m时,应在曲线的内侧加宽,且加宽值不变,地下停车场通道设计应按城市道路曲线加宽取值,加宽值由直线段开始,逐渐按比例增加到圆曲线起点的全加宽值,在圆曲线加宽值不变。


2、通道设计

汽车通道设计主要考虑汽车回转轨迹,平曲线及缓和曲线,横向超高和加宽。

回转轨迹表明当汽车回转状态下的环道内外半径不同,则最小道宽尺寸也将不同。

平曲线是指通道中非直线段的曲线段部分。在直线与曲线段相接处为缓和曲线,由于地下停车场汽车进入时行驶速度较低(小于40 km/h),缓和曲线可用直线代替,直线缓和段一端与圆曲线相切,另一端与直线相接处予以圆顺,不设缓和曲线的临界半径R=0.144v2,v为汽车行驶速度。

表4.17   不设缓和曲线时的半径及其临界值

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