地下停车场设计中需要注意的5个要点

2017-12-08 11:47:18 system 518

一、停车位指标

停车位的确定为停车场建筑面积进行估算提出一定依据,小型车每车位约30~40㎡。以上指标均包括停靠位和车道以及墙、柱等建筑构件面积。

实际工程统计表明,地下停车库平均每车位约37~47㎡,室外停车场平均每车位约27~37㎡。

【案例】恒大停车位尺寸要求

中高端/中端楼盘:一个车位保证满足2400mm×5300mm。

高端楼盘:一个车位保证满足2700mm×5700mm(在人行出入口附近考虑5%数量的2700mm×6000mm车位)。

 

二、防火设计

1.防火分区

大型高层建筑的地下车库往往规模较大,为了将火势控制在发生范围内,避免向外蔓延,需将地下车库按一定面积划分为防火分区。

《规范》规定地下车库不设自动灭火系统时,其防火分区最大建筑面积为2000㎡,设有自动灭火系统时,其防火分区最大建筑面积可增加一倍,为4000㎡。

各防火分区以防火墙进行分隔,当必须在防火墙上开设门、窗、洞口时,应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘。

2.安全疏散

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》对地下车库的安全疏散做了如下规定:

(1)地下车库人员安全出口应和汽车疏散出口分开设置。这是因为不论平时还是在火灾情况下,都应做到人、车分流,各行其道,避免造成交通事故,不影响人员的安全疏散。

(2)地下车库的每个防火分区内,其人员安全出口不应少于两个,目的是能够吸效地进行双向疏散。但若不加区别地多设出口,会增加车库的建筑面积及投资。因此,符合下列条件之一的可设一个出口。

a.同一时间车库人数不超过25人。

b.IV类汽车库,即停车数不超过50辆的汽车库。

c.当地下车库规模较大,划分为两个以上的防火分区,且相邻防火分区之间的防火墙上设有防火门时,每个防火分区可分别设一个直通室外的安全出口。

(3)地下车库室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间,其与室内最远工作点的距离不应超过45m。当设有自动灭火系统时,其距离不应超过60m。单层或设在建筑物首层的汽车库,室内最远工作点至室外出口的距离不应超过60m。

(4)地下车库的汽车疏散出口不应少于两个,但符合下列要求的可设一个。

a.IV类汽车库,即停放车辆不超过50辆的地下车库可设置一个单车道出口。

b.汽车疏散坡道为双车道,且停车数少于100辆的地下车库,仅需设一个双车道出口即可。

当地下车库规模较大而用地狭窄需要设置多层地下车库时,可按照本条规定,根据本层地下车库所担负的车辆疏散是否超过50或100辆,来确定汽车出口数。例如3层地下车库,地下一层为60辆,地下二层为40辆,地下三层为30辆,当车道上设有自动喷淋灭火系统时,地下三层至地下二层因汽车疏散数小于50辆,可设一个单车道出口;地下二层至地下一层,因汽车疏散为40+30=70辆,大于50辆,小于100辆,可设一个双车道的出口;地下一层至室外,因汽车疏散数为60+40+30=130辆,大于100辆,应高两个汽车疏散出口。

汽车疏散坡道的宽度不应小于4m,双车道不宜小于7m。

两个汽车疏散出口之间的间距不应小于10m。


三、通道宽度

地下车库的通道宽度和车辆停放方式有关。停放方式是指车辆在车位上停放后,车的纵向轴线与行车通道中心线所成的角度,一般有0度(即平行停车)、30度、45度、60度(即斜角停车)、90。(即垂直停车)等。

平行停车方式车辆进、出车位更方便、安全,但每辆车因进出需要而占用的面积较大。

汽车停车方式

斜角停车时进、出车校方便,所需转弯半径较小,相应通道宽度面积较小,但进、出车只能沿一个固定方向,且停车位前后出现三角形面积,因而每辆车占用的面积较大。

垂直停车可以从两个方向进、出车,停放较方便,在几个停车方式中所占面积最小,但转弯半径要求较大,行车通道较宽。

综合几种停车方式的利弊,在高层建筑大面积、多跨的地下车库中,应多采用垂直停车方式。而平行停车与斜角停车,仅应用于柱距较窄的某些跨度内。


四、坡道设计

1.坡道类型

坡道的类型从基本形式上可分为直线形坡道和曲线形坡道。

在选择车库坡道类型时,并没有固定的模式,由于基地条件的复杂性,往往难于采用单一类型的坡道,常常出现折线形坡道或直线与曲线相结合等坡道。

直线型坡道示意图

曲线型坡道示意图

2.坡道位置

坡道在地下车库中的位置基本上有以下三种方式:即坡道在车库主体建筑之内;坡道在车库主体建筑之外;坡道一部分在车库内,一部分在车库外。三种情况各有优、缺点,实际工程中应根据具体情况灵活处理。

坡道位置示意图

3.坡道坡度

《汽车库建筑设计规范》(JGJ100-98)规定:直线坡道的允许最大纵坡为15%。当设计中确有困难时可放宽至20%(小轿车最大爬坡能力为18度~24度,中型货车为22度~28度);若条件允许,则坡度为12%较为合适。

当坡道坡度大于10%时,在坡道上下方变坡位置应设置缓坡段。这是因为,当车辆穿过底部变坡点时,由于惯性引起车辆前端或后端擦地;而坡道顶部若不设缓冲坡,驾驶员视测距离受限,穿越争坡的变化使加强员与乘客感不到适。因此,坡道应逐步渡到较平的楼板面。缓坡段的坡度为坡道坡度的1/2,直线坡道缓坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡道不应小于2.4m。

地下停车场坡道剖面设计图

4.坡道宽度

汽车疏散坡道宽度:单车道应不小于4m,双车道不小于7m。

5.车库层高

车库的层高是车库净高及结构层高度之和,而车库净高为汽车总高加上0.5m的安全距离。停放各种类型的小轿车的地下车库净高在车位处应大于小于2.2m,通道处大于等于2.4m,加上结构高度及设备(消防喷淋管、电线、灯具、风管)高度。因此停入小轿车的地下车库层高一般为4m,若停放中、大型客车,则层高相应增大。

【案例】恒大非机械地下车库净高要求

中高端/中端楼盘:车道净高2.2m,车位净高:2.0m(不含地面耐磨层、找坡高度、上空设备高度)。

高端楼盘:车道及车位大部分净高3.0m,局部车位尾部处净高2.5m(不含地面耐磨层、找坡高度、上空设备高度)。


五、柱网选择

地下车库柱网选择主要应满足停车和行车的各种技术要求,兼顾结构合理,并考虑与上部建筑柱网的统一。设计中主要考虑以下因素:

1.停放车辆有关数据

柱网选择必须考虑地下车库内停放车辆类型,不同车型由于轮廊尺寸不同采用的柱网也不同,小型车设计车型外廓尺寸为4.8x1.8x2.1。

此外,为了满足驾驶员开门进、出需要及防火枪救要求,汽车与汽车、墙、柱等净距也应符合规定。

2.经济合理性

在相同的车库面积中柱越多,减少的停车位越多,若两柱间由停2辆车改为停3辆车时,由于柱距加大,柱子减少,可以多停约5%的车,即每停20辆车可增加1辆车的面积。故当车库规模较大时,应按每柱距间停放3辆车考虑。

3.与上部建筑柱网尺寸统一协调

高层建筑依功能或层数不同分为三类柱网,即塔楼柱网、裙房柱网、地下车库柱网。

塔楼柱网应在这三类柱网中占统帅地位,地下车库柱网应服从塔楼柱并与之统一;在允许的情况下,塔楼柱网选择也应考虑地下车库的需求,而裙房柱网则应与上述二者相协调统一;柱网布置应尽量规整,结构合理,有利于充分利用空间。

当塔楼柱距过小而难以与地下车库柱网协调时,由于塔楼面积一般只占地下车库面积的小部分,因此,地下车库与裙房在塔楼面积外的柱网则可另行布置,以满足地下车库停车要求。但设计中应注意两组柱网交接处的结构联系,并保证地下车库与塔楼必要的交通联系。

4.停车和行车的多种技术要求

柱网选择还应综合各种车和行车的多种技术要求,满足因停车方式、进出车方式、单车道或双车道、转弯半径等不同时的要求。

综合以上因素,从下图可看出车位布置与柱网尺寸的关系。当两柱之间停3辆小轿车时,柱网尺寸可定为8~8.5m,可以满足停车和行车的多种技术要求,同时也照顾到结构的经济跨度值。

车位布置与柱网尺寸的关系图


【案例】恒大地下车库规划其他要求

1.设置原则

(1)小区首期原则上不设置地下车库。

(2)原则上不设置机械停车库。

(3)城市盘的住宅区原则上不考虑室外地面停车。

2.设计要求

(1)地下车库与塔楼地下室宜结合统一设置。

(2)地下车库尽量避免设置于消防车道下。

(3)非采暖地区和有可利用地形条件的地形,宜考虑设计自然通风采光的地下车库。

(4)为减少地下室车道出入口数量及实现人车分流,宜设置大型地下室。

(5)人防地下室设置在工程的最后一期,并应与塔楼地下室统一设置。

3.出入口

(1)尽可能布置在主出入口附近,减少对景观园林和人行活动区的影响;

(2)车库出入洞口避免正对道路或重要公建。

4.绿地下覆土厚度

原则上按照覆土800mm操作;需要种植大树时,可局部堆高。