地下停车场设计中的常见问题和设计指引(二)

2018-01-22 12:06:16 system 545

一、防火分区与防烟分区

●规范依据

1) 汽车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大允许建筑面积应符合下表的规定。

车库最大允许防火分区面积表

    a)汽车库内设有自动灭火系统时,其防火分区的最大允许建筑面积可按本规范表中的规定增加一倍。

    b)敞开式、错层式、斜楼板式的汽车库的上下连通层面积应叠加计算,其防火分区最大允许建筑面积可按本表规定值增加一倍。

    c)室内地坪低于室外地坪面高度超过该层汽车库净高 1/3 且不超过净高 1/2 的汽车库,或设在建筑物首层的汽车库的防火分区最大允许建筑面积不应超过 2500 m2。

    d)复式汽车库的防火分区最大允许建筑面积应按本表规定值减少 35%。

2) 设有机械排烟系统的汽车库,其每个防烟分区的建筑面积不宜超过 2000m2,且防烟分区不应跨越防火分区。防烟分区可采用挡烟垂壁、隔墙或从顶棚下突出不小于0.5m的梁划分。

3) 机械式立体汽车库的停车数超过 50 辆时,应设防火墙或防火隔墙进行分隔。

●常见问题

防火分区划分不合理,主要存在以下几个问题:

1) 防火分区面积偏小,导致防火分区面积增多,成本增高;

2) 防火分区划分曲折,导致防火墙和防火卷帘多,成本增高;

3) 多层地下车库上下层防火分区划分差别大,位置不对应,导致风井和烟道数量增加;

4) 防火分区跨越结构缝,未作特殊防火分隔处理;

●设计指引

1) 每个防火分区面积应尽量靠近防火分区上限,减少防火分区数量,防火分区设置时减少防火墙和防火卷帘长度,节约成本;

2) 结合各地方相关规定,在计算防火分区面积时扣除规定中可不计入防火分区面积的设备用房等房间;

3) 多层车库中每层防火分区划分尽可能上下一致,可合用风井和烟道;

4) 面积超过 2000m2的地下汽车库应设置机械排烟系统。机械排烟系统可与人防、卫生等排气、通风系统合用。结合暖通设计合理布置机房和井道,在满足车库管线下净空尺寸、暖通风量和风速计算的条件下,将可能把机房和井道合用;注意进排风口出地面的水平和竖向距离,避免互相干扰;

5) 设有机械排烟系统的汽车库,每个防烟分区应设置排烟口,排烟口宜设在顶棚或靠近顶棚的墙面上;排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过 30m。


二、与住宅建筑主体连接方式

●规范依据

1) 汽车库、修车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。

2) 汽车库、修车库的室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间。建筑高度超过 32m 的高层汽车库的室内疏散楼梯应设置防烟楼梯间,楼梯间和前室的门应向疏散方向开启。地下汽车库和高层汽车库以及设在高层建筑裙房内的汽车库,其楼梯间、前室的门应采用乙级防火门。

3) 汽车库室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过 45m,当设有自动灭火系统时,其距离不应超过60m。单层或设在建筑物首层的汽车库,室内最远工作地点至室外出口的距离不应超过60m。

●常见问题

1) 车库同住宅连接走道太长,通道宽度太窄;

2) 疏散距离计算时只计算到走道门口位置,未计算至楼梯间或前室门的位置;

3) 出地面不能直接采光通风的车库疏散楼梯间未做防烟楼梯间;

●设计指引

1) 按经济适用原则,以最短通道连接车库与住宅;

2) 车库同住宅采用走道连接,尽可能利用住宅下方设置设备间,可节约造价,并容易解决设备间的疏散问题;

3) 按消防规范,设计车库与住宅的疏散方式:楼梯位置、梯段宽度。

4) 根据各地方消防执行情况不同,若允许防火分区之间借用疏散口的考虑借用,在满足使用功能的条件下减少疏散口数量,提高停车效率,减少成本;

5) 尽量利用住宅楼梯作为人员疏散梯通向车库,并在首层与地上住宅疏散口分隔;

6) 车库楼梯尽量通过首层出地面采光通风,避免设置防烟楼梯,以节约造价;


三、汽车的最小转弯半径

表:最小转弯半径

汽车最小转弯半径表

●规范依据

汽车最小转弯半径示意图

●常见问题

误把汽车的最小转弯半径(r1)理解为汽车环道内半径(r2),导致汽车环道内半径过大,从而增加车库面积

●设计指引

1) 针对城市高层住宅地下车库,按小型车考虑汽车的最小转弯半径;

2) 汽车最小转弯半径(r1)为汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径;

3) 针对城市高层住宅地下车库,汽车环道内半径(r2)的取值在原则上为 3.9~4.2m;


四:柱网布置

●规范依据

1) 汽车设计车型外廓尺寸

汽车设计车型外廓尺寸表

注:针对城市高层住宅地下车库,应根据当地要求按什么车型设计才计算成有效的停车位为原则,来选择车型及尺寸。若当地无特殊要求,原则上按小型车进行设计。

2) 停车方式:汽车库内停车方式可采用平行式、斜列式(有倾角 300、450、600)和垂直式,或混合采用此三种停车方式。

地下停车场内平行式、斜列式和垂直式停车方式示意图

从驾驶和停车的安全、方便、习惯上讲,原则上应优先选择或只采用垂直式停车方式

3) 汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小间距

汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小间距表

纵向指汽车长度方向、横向指汽车宽度方向,净距是指最近距离,当墙、柱外有突出物时,应从其凸出部分外缘算起

4) 各车型建筑设计最小停车带、停车位、通车道宽度

各车型建筑设计最小停车带、停车位、通车道宽度表

    a)通常情况下,垂直式后退停车的小型车的停车位最小尺寸宜为 5.3m(长)X2.4m(宽),通车道最小宽度宜为 5.5m;

    b)汽车库内的通车道宽度应按上表选用,但至少应大于或等于 3.0m;

    c)通过对上表的数据分别计算(下表数据只包含停车和紧邻车位的通车的面积,不是每停车位的建筑面积),小型车采用垂直式后退停车方式时,其占用的面积最小;

各车型建筑设计最小停车带、停车位、通车道宽度表

●常见问题

1) 柱网偏大造成停车位尺寸偏大、通道偏大,从而增加车库面积;

2) 柱网偏小造成停车位尺寸、通道宽度不满足规范,从而影响停车使用;

3) 较多处出现停放一辆车、二辆车的不经济的柱网开间;

4) 确定柱网时,没考虑建筑抹灰厚度、消火栓对停车位尺寸和通道宽度的影响;

5) 不熟悉规范;

6) 确定柱网时没考虑场地地质条件和地下水位;

●设计指引

部分城市作为计算停车位指标的车型要求及其停车位、通车道最小尺寸要求表

1) 柱网的确定方法

大柱网布置图

小柱网布置图

2) 柱网的考虑因素及确定

柱网考虑因素

    a)中低档产品,除北京外,中柱停车位尺寸取值为 5050X2400,边柱停车位尺寸取值为5300X2400;通车道宽度取值为 5500;

    b)高档产品,除北京外,中柱停车位尺寸取值为 5250X2500,边柱停车位尺寸取值为5500X2500,通车道宽度取值为 5700;

    c)北京中柱、边柱停车位尺寸为 6000X2500,通车道宽度取值为 6000;

    d)柱子截面宽度按 600 设计,加上抹灰厚度后为650,正好与消火栓同宽,不占用停车位宽度;

    e)柱子外边应内退停车位端线至少 250,以避免消火栓安装后占用通车道宽度;

    f)表中数据已考虑防撞板厚度 50;

    g)表中数据没考虑停车位纵向之间有墙体,若有,相应位置的柱网应调整加大,以满足汽车纵向与墙体间的间距;


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